多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平凡（均分式）  其优势是上曲轴箱的底空间图形与曲轴机构线在同一条空间图形上。在这种类型的独到之处是工作和拆解省事，但硬度差最主要的采用车用0号重油机，重油机会用不是很多。

(2)龙门式  其框架的类型缺陷：有哪些和缺陷：是曲轴箱黏结面达不到曲轴机构水平米，整一个主轴轴承承地处上曲轴箱内情况。其缺陷：有哪些是框架的类型硬度良好，缺陷：是生产加工不便捷。小工作电压汽油机机多用到这般框架的类型。

(3)隧道口式  其型式构成特征是数控车床主滑动联轴器孔为整圆式，滑动联轴器选用会会滚动滑动联轴器。因而，这类身体型式省油的suv，刚度系数最好的。其问题是身体看起来有很重，型式较麻烦。在中大型单、双缸机中，为为了方便曲轴按装，选用这类型式为宜。来说多缸机来，则需选用盘形会会滚动滑动联轴器作数控车床主滑动联轴器，较少选用这类型式。国内生产135系类发动机机的身体是一种这类行式。

(4)底架式  这一缸体的上曲轴箱内情况无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上安转，并最受大部分热负荷，底架式气阀体支持于大一些的重油机。

  电磁阀体的涂料普通情况下选择了一流灰球墨铸铁，针对于总重量有特有要的热车机，有选择了铝金属铸工我们的体内的。铝金属我们的体内的抗压强度和钢度不好，而投资成本较高。风冷式静音热车机机普通选择了的电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱分类建立加工，井用螺桂将矛盾律联接在一块儿。为使静音热车机机达到多方面空气的待保压，在电磁阀体和电磁阀盖外外表面铸有不少水冷风扇风扇散热器片（下图3-4提示）。由热车机本身就驱动软件的空气的待保压排气扇将空气的流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因水冷风扇风扇散热器片多而密，以至于水冷风扇风扇散热大小很大，使产品并能达到适当的空气的待保压。

  风冷式单缸柴油车车机的电磁阀体相对轻松，电磁阀身边除风扇散热器片外，没得其他的元器件。风冷式多缸柴油车车机的电磁阀盖和电磁阀体全部都是各缸单独制造出的，事先于生产和处理。犹豫相同一种元器件会之间实用，而能有益于完成货品的类型化。

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